無線地磁與線圈檢測技術(shù)很多人都進行了對比，但是很多人不知道對比的一些技術(shù)，下面我們就跟著小編去看看。

　　無線地磁車輛檢測技術(shù)，如果不用化學(xué)電池，是可以推薦使用的，但國內(nèi)國外相關(guān)產(chǎn)品中，基本還是依靠化學(xué)電池，地磁車輛檢測廠家出于避免污染地下水源的考慮，在電池的選型上還是選用了環(huán)保電池。在智能交通應(yīng)用這塊領(lǐng)域，國內(nèi)沒有出臺相關(guān)法規(guī)，環(huán)保部門也沒有提出具體的檢測辦法，在無線地磁用電池的標(biāo)準(zhǔn)和維護管理方面，目前我國沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此無線地磁車輛檢測技術(shù)在國內(nèi)等于被默許使用。同樣的情況發(fā)生在美國就不一樣了，美國SENSYS公司類似產(chǎn)品就沒有通過環(huán)保測評，被斃過。盡管SENSYS公司的無線地磁產(chǎn)品低功耗設(shè)計是非常成功的，電池壽命可用7年以上，產(chǎn)品穩(wěn)定性也不錯，但這種高容量電池，在環(huán)保方面可能也確實難以達(dá)標(biāo)。

　　最近許多城市道路、省際道路、快速路和高速公路上，建設(shè)單位為了避免切割地感線圈破壞路面，所以開始在招投標(biāo)文件中允許地磁產(chǎn)品介入，又牽涉到物聯(lián)網(wǎng)概念，因此國內(nèi)一些相關(guān)廠家和研究單位也投入不少精力在無線地磁車輛檢測技術(shù)上的開發(fā)。其實地感線圈檢測技術(shù)最穩(wěn)定、最成熟而且價格也最低廉，一個地感線圈材料費不過200RMB，工時費不過100RMB，加上饋線和車輛檢測器平攤費用，總計也不過800RMB，對比無線地磁售價，基本都在1800RMB/個，還不包括安裝在路邊的昂貴的接收主機和無線中繼器，從經(jīng)濟效益來看，地感線圈還是比較劃算的。

　　就檢測參數(shù)而言，地感線圈首先響應(yīng)迅速，國內(nèi)有的廠家線圈類車輛檢測器響應(yīng)時間最快可達(dá)1ms，其次，線圈寬度可精確控制，因此車輛占有時間也能測得比較精確，第三雙線圈測速比較準(zhǔn)，僅次于雷達(dá)，有這三點優(yōu)勢作基礎(chǔ)，可方便獲得：流量、速度、占道率、車型分類、車頭時距等參數(shù)，而且一般采用光藕開關(guān)量輸出，也可用現(xiàn)場總線、RS232或RS485輸出，因此使用還是比較靈活的。

　　但是地感線圈的使用也有三大缺點，第一就是要破壞路面，第二受安裝工人的技術(shù)素質(zhì)影響比較大，第三，線圈毀壞后不可恢復(fù)，必須重新切割。尤其是第二點最讓人頭疼——工人未按標(biāo)準(zhǔn)工序施工，饋線與線圈線草草接頭，施工時沒有繞過鐵磁體等障礙物，等等會影響線圈的使用，不僅靈敏度受到影響，而且一到陰雨天，那些接頭沒有處理好的線圈就進水失效了。所以，地感線圈雖然成本最低廉，技術(shù)最穩(wěn)定，但是受主觀因素影響較大。

　　地磁車輛檢測安裝要簡單得多，地球磁場在地球每個小表面也是固定值，所以從原理上看，地磁車輛檢測是可行的。只是大家都選擇無線通信，而放棄有線，這個就有很大的問題了，首先是電池電源問題，其次是無線頻段的合法性，第三就是檢測靈敏度。地磁車輛檢測響應(yīng)時間不如地感線圈，因為地磁檢測點比較小，它的檢測區(qū)域是一個模糊的虛擬線圈檢測區(qū)域，不怎么準(zhǔn)，因此響應(yīng)時間緩慢，測速是不準(zhǔn)的。用無線頻段的地磁檢測至今也沒獲得法律上的支持，因此用無線地磁車輛檢測器的卡口，是沒有處罰依據(jù)的。

　　總之，無線地磁安裝簡單，調(diào)試相對方便，便于更換，對路面破壞不大，只是在環(huán)保問題、價格成本、多參數(shù)獲得、無線頻段可靠性以及合法性上它還有欠缺，地感線圈技術(shù)成熟，價格低廉，有相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，可作為處罰依據(jù)，而且可獲得多種交通流參數(shù)，只是要破壞路面，毀壞后不可修復(fù)。若線圈完全按規(guī)范施工，那還是可以的，一般壽命在五年以上甚至可高達(dá)10年。